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波音的“良心”

申鵬 · 2019-03-15 · 來源:平原公子
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波音737MAX8并不是因為復雜性而發生災難,而是因為波音的簡單粗暴想當然,他們為了控制成本,在老舊的機體上直接上了新發動機,不整體改進氣動布局,而是直接用了一個MCAS系統,試圖用程序來解決硬件問題,這源自于資本的貪婪和懶惰。

  今天,波音公司再度發布聲明:“支持暫停737MAX8機型的運行,但依然對737MAX8的安全性充滿信心。”

  我不得不佩服這些大公司的良心和操守,半年之內摔了兩次,葬送了幾百條人命,他們依然對自己的產品“充滿信心”。哪怕全世界都宣布停飛波音737MAX8,哪怕美國總統特朗普都決定“大義滅親”,美國、加拿大都下令禁飛了。波音公司還是覺得他們的飛機沒有問題。

  去年10月29日,印尼獅子航空的波音737MAX8飛機發生空難,189名乘客和機組人員全部喪生;隨后不到五個月,今年的3月10日,埃塞爾比亞航空公司的波音737MAX8再次墜毀,157人無一生還,其中還有8位中國公民。

  從前,我總是建議別人出遠門坐飛機,因為正常情況下,這是速度最快、安全性最高、事故率最低的交通工具,現在真不敢這么說了。堂堂世界頂級航空公司,短短半年,在天氣良好的情況下,連摔兩架大飛機!數百條人命消逝,再談“安全”,不由有點脊骨發涼。

  

波音的“良心”

  

波音的“良心”

  目前,全球54個國家和地區大約350架波音737Max8飛機正在服役,還都是剛剛服役的新飛機,生產線上還有5000架。波音737系列,也是全世界最成功的民航客機,現在中國民航運營的波音737所有機型的數量總和超過了1500架,占到了同類機型的50%以上,中國是波音的全球最大客戶。

  在3月10日埃塞俄比亞航空空難發生后,中國第一時間停飛了所有波音737MAX8型客機,到今天,包括中國、澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、捷克、塞浦路斯、德國、法國、芬蘭、希臘、匈牙利、冰島、印度、印尼、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登公國、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿拉伯聯合酋長國、英國在內的43個國家全部停飛了波音737MAX8型客機。

  到現在為止,美國、加拿大也加入了停飛陣營。美國總統特朗普不顧波音公司老總的多次“保證”,下令“立即停飛”,美國FAA隨后宣布,作出停飛決定,是基于最新的衛星數據以及現場的新證據。這個意思是——波音737MAX8真的存在大問題,實在是沒法藏著掖著了。埃塞俄比亞真的了不起,一個小國、窮國,硬是沒有向美國屈服,沒有把黑匣子送到美國去破譯,德國不行,那就法國,總之不在美國人的權力范圍內調查空難。我們得對埃塞爾比亞豎起大拇指,這才是真正的“獨立國家”。

  有一句話,叫做“大公司都是要擔負社會責任的”。

  波音是個大公司,大到什么程度?他們是全球航空航天業的領袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一,運營美國的空間站和航天飛機,波音還是美國最大的出口商,排名世界500強第48。這樣的企業,當然得擔負社會責任。波音一直也以“全球公民企業”而自詡,致力于“改善這個世界”。

  然而呢,新飛機,天氣情況良好,150天內連摔兩架,葬送三百多條人命......這就是所謂的“全球公民企業”?這就是所謂的“改善這個世界”?

  這架波音737MAX8,去年11月15日才交付,這是一架機齡僅有四個月的新飛機。3月10日空難當天,亞的斯亞貝巴機場能見度遠達10公里,天氣晴朗,云層稀疏,本是最適合航行的天氣,但飛機在離開機場很短時間內就墜毀。根據埃塞爾比亞方面的消息,飛機剛剛起飛后,機長就表示操縱困難,請求立即返航,并且得到了批準,但依然沒有來得及,起飛六分鐘后,飛機就迅速墜毀,157人當場殞命。

  這和五個月之前的印尼獅航航空的空難機器相似,印尼官方根據黑匣子數據調查的結果顯示:在11分鐘的飛行中,波音737MAX8的機頭自動下垂二十多次,機長一直在和飛機作斗爭,不斷試圖拉升機頭。但無論機長怎么努力想把飛機拉起來,“人機互斗”11分鐘,都無濟于事,最終飛機翻轉了近180度,墜入海中,180多人無一生還。

  這11分鐘中,飛機發生了多次非正常的爬升和俯沖。最快時曾在20秒內俯沖了130米,離海面最近時,僅有30米,隨后又急速爬升,但最后還是墜海。

  

波音的“良心”

  

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  “人機互斗”的情況是不是覺得很詭異?這兩起事故其實非常相似,飛行員在災難發生之前其實已經發現了問題,并且直到最后一刻都在努力解決,印尼航空飛行員拼命把機頭拉起20多次,而埃塞航空飛行員第一時間決定返航,但最終都無力回天。

  也就是說,這兩次事故中,飛行員都無法對抗機器,無法對抗“人工智能”,那么為什么波音737MAX8這個破飛機非要“和飛行員作對”?

  那是因為這架飛機上有個類似于“自動駕駛系統”的東西,叫做“MCAS”,也就是自動糾正失速系統。當波音737max飛機因為起飛仰角過大速度過低時,系統自動壓仰角,傳感器發生故障的時候可能會誤判飛機姿態,直接越過飛行員的控制去自動“壓機頭”,所以獅航客機那莫名其妙的20多次“機頭下垂”就可以理解了。這聽起來就像是一個非常荒誕的科幻故事,在面對重大災難和危機的時候,人類居然無法關閉智能系統,反而被機器操縱了命運,眼睜睜走向死亡。

  

波音的“良心”

  那么波音為什么非要用這個MCAS這個“人工智障”系統?因為波音給737這架老飛機換了新發動機,第一代737誕生于上世紀60年代,距今已經有五十多年了,波音737,其實是個優秀的產品,故障率很低,但再優秀的產品,也過去50年了,從第一代737,到現在第四代的737MAX,這架飛機的機型其實一直沒有變。波音為了節省成本,沒有改變737的機型,沒有改變氣動布局,就直接上了高涵道比的新發動機LEAP,這LEAP發動機的好處,是推力大,還省油。不用修改飛機結構,又能上新發動機,還能省油,多好的事情?

  

波音的“良心”

  波音想都沒想就直接上了LEAP新發動機,這就好比給一架老舊的馬車,換上了一匹烈馬,對于737的機體來說,這臺新發動機體積太大了,這就導致了飛機整體的氣動布局出了問題,氣動布局出現問題,就會導致飛機的飛行姿態有問題,空中飛行的時候,飛機就會因為仰角過大而失速。于是,波音為了彌補這個錯誤,就給飛機加上了一個“智能控制”系統,也就是MACS。

  波音737MAX8還在機頭側面裝了一個“攻角傳感器”,正常情況下,如果飛機機頭被發動機推著仰了起來,就有可能出現“失速”的狀態,那么MCAS系統就會控制機頭自動下壓,波音認為可以靠程序來解決問題。

  

波音的“良心”

  但如果這個“攻角傳感器”出現故障,傳感器的讀數超過一定范圍,飛控電腦就會認為飛機又要“翻車”了,于是激活MCAS,強行把機頭壓下來,在這個過程中,機長無法關閉MCAS智能系統,只能不停地拉升機頭,你越是拉升,飛控電腦越是認為你要“翻車”,于是加把勁把機頭往下壓,如此這般,導致了最終的悲劇。

  

波音的“良心”

  這個產品設計是有嚴重的邏輯錯誤的,飛控電腦完全依靠傳感器讀數,而不是飛行員的判斷,也不發出警報,而是通過MCAS奪過飛機仰角控制權,強壓機頭,這就讓飛行員失去了關鍵時刻自救的能力。

  從印尼航空空難,到埃塞俄比亞航空空難,波音簡直是在用人命給他們的飛機找BUG。

  在空難發生后,美國著名推特治國總統特朗普曾經吐槽道:

  "(飛機出現故障時)需要爭分奪秒做出決定,這樣的復雜性就催生了危險性。如此更新換代,飛機變得越來越貴,但收效甚微网赌被黑。我不知道你們這么想的,但我也不是說想要愛因斯坦來當我的飛行員。我想要的是,讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機,可以迅速掌控的飛機!"

  其實特朗普錯了,波音737MAX8并不是因為復雜性而發生災難,而是因為波音的簡單粗暴想當然,他們為了控制成本,在老舊的機體上直接上了新發動機,不整體改進氣動布局,而是直接用了一個MCAS系統,試圖用程序來解決硬件問題,這源自于資本的貪婪和懶惰。

网赌被黑  下面請背誦如下一段話:“如果有100%的利潤,他們就會鋌而走險,如果有200%的利潤,他們就會踐踏法律,如果有300%的利潤......"

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